与众品牌今年1-4月共销售2525辆新车，其中有475辆是与众08和与众07——尽管与众07刚刚上市，但已经提前批售出去。由此可见，这家月销量仅600辆的品牌如果再不努力一把，估计会在2026年的新能源车市场“退场”。
所以，与众07的上市是他们一个“最后一搏”的机会，当然这也体现在价格上：指导价12.99-13.99万元，还给了2万元限时优惠，最终售价仅10.99-11.99万元，已经和中国品牌的电动车同价。
并且与众07作为中型车的定位，有4.85米的车长和2826mm的轴距，全系59.9度电磷酸铁锂电池、558公里续航，还有170kW的电机，和银河E5、小鹏MONA M03这些产品完全能一较高下。
与众07其实依然是MEB平台，但改了后盘刹，同时电子电气架构换成了何小鹏联手打造的CEA架构，所以智能化体验上也得到了加强。比如这次全系标配了地平线J6M芯片，支持高速NOA和自动泊车辅助，另外15英寸大屏+12英寸副驾屏配合联发科MT8676芯片，智能化体验也终于起来了。
其余配置包括起步19英寸轮毂、前排中央气囊、全景影像、全景天窗、50W无线充电、HUD，甚至还给了主副驾电调、前排座椅按摩。这些配置都是在10.99万元的产品上就能满足，真的是非常夸张。
如果再贵一万元，你能获得20英寸轮毂、电动后备厢、矩阵式LED大灯、座椅加热、后排中央扶手以及香氛系统。
当然，这么低的价格也就没有了热泵空调、座椅通风，低配砍掉方向盘加热，但这些都不重要。现有配置对比市场同尺寸车型依然保持了很强的竞争力，更不用说和同价位的合资新能源比了。
价格很有竞争力，那是不是一定会大卖呢？当然不一定，造型可能是第一个阻碍用户购买的原因。
与众07虽然是中型轿车，但采用了市场少见的溜背跨界车造型，包括1566mm的车身高度已经和很多SUV差不多，而设计上又维持了“轿车”特征。考虑到同价位的产品要么是主打女性审美的乖巧家轿，要么是主打家用的标准SUV，与众07的非主流造型本身就很难走量。
其次，与众的渠道以及产品力传播同样是突出问题——说白了，品牌认知度太低，不管是经销商触点，还是对产品力的传播，从与众08到与众07依然没有破圈。而且，2026年的中国车市并不缺乏定价激进、产品力拉满的产品，但热度往往只有几个小时，一旦后续传播跟不上，还没等交付声量就迅速滑落了。
这次与众07在11万元级的放手一搏，看到了品牌决策层的积极态度，但要是之后销量再不行的话，估计与众真的很难救了。
文｜JackieLXX
图｜网络
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